全长约450公里，设计时速最高250公里，一条连接成都、德阳、眉山、资阳的环形铁路，已正式写入“十五五”规划蓝图。与此同时，成德眉资四市正同步推进S3、S5、S11线等市域铁路建设，加速构建“轨道上的都市圈”。
“以后从德阳去天府机场，是不是不用进城绕路了？”“听说这条铁路能到都江堰和眉山，以后周末游方便多了！”
最近，关于成都外环铁路的讨论在市民中又热了起来。这条被称为“成都都市圈环线铁路”的项目，究竟进展如何？“十五五”期间能否开工？资阳、眉山官方有何表态
带着这些问题，我们来梳理成都外环铁路的核心规划与最新官方动态。
01 这是一条什么样的铁路？
成都外环铁路，全称成都都市圈环线铁路，是一条服务于成都平原经济区各组团之间城际客流的高速铁路。
根据2021年完成的可研报告，项目全长约450公里，其中新建线路约390公里，利用既有成蒲、成灌铁路约60公里。
关键数据一览：
· 串联范围：成都、德阳、眉山、资阳4市19个区县
· 设计时速：西环段（德阳-都江堰-蒲江）200公里/小时；东环段（蒲江-资阳-东部新城-德阳）250公里/小时
· 站点设置：共设车站35座（新建10座、改建7座、利用既有18座）
· 投资规模：总投资预估算约968亿元
这条铁路不仅串联了成德眉资四市，还连接了进出成都的11条干线铁路以及天府国际机场、东部新区、都江堰、青城山等重要区域。可以说，它是打造“轨道上的成渝地区双城经济圈”的关键一环。
特别说明：目前成德眉资四市正在全力推进的轨道交通资阳线（S3线）、市域铁路成德线（S11线）、市域铁路成眉线（S5线），属于连接成都主城区与周边城市的“放射线”，与环绕四市的“成都外环铁路”是两个不同的项目，但未来将实现互联互通。
02 线路走向与站点：串起哪些地方？
对于市民最关心的走向问题，根据可研报告，这条铁路像一个巨大的“椭圆”，环绕成都平原。
大致走向：
· 西环：经过都江堰、蒲江等地，利用现有的成灌、成蒲铁路，设计时速200公里
· 东环：经过资阳、东部新区、天府机场、德阳等地，设计时速250公里
关键站点：
35座车站中，天府机场站、德阳北站/南站、眉山东站、资阳西站等是关键枢纽。这意味着，未来德阳、眉山、资阳的市民前往天府机场乘坐飞机，将多一条“直线到达”的便捷通道，不再需要穿越成都市中心。
03 “十五五”规划中的定位：从“研究推动”到“扎实推进”
进入2026年，“十五五”规划开局之年，成都外环铁路在官方口径中有了更明确的定位。
成都市层面：在2026年1月成都市两会期间的“代表·局长面对面”咨询交流会上，成都市交通运输局局长张涛明确介绍了“十五五”期间都市圈交通的部署：
“都市圈层面，大力实施都市圈城际通勤效率提升工程，研究推动成都外环铁路，加快建设市域（郊）铁路成德S11线、成眉S5线，基本消除城际‘断头路’‘瓶颈路’，基本建成都市圈‘1小时通勤圈’。”
德阳市层面：德阳市在“十五五”同城融圈战略规划中明确将成都外环铁路列为重点推进项目。德阳市发改委副主任张辉在新闻发布会上表示：
德阳将构筑“10高18快13轨”成德同城综合交通体系，全力保障市域铁路S11线建成运营，扎实推进成都外环铁路（德阳段）前期工作，打造‘轨道上的都市圈’。
从成都的“研究推动”到德阳的“扎实推进前期工作”，可以看到这条铁路在“十五五”期间已进入实质性推进阶段。
04 资阳、眉山官方表态：全力融入“轨道上的都市圈”
作为成都外环铁路的重要节点城市，资阳和眉山也在积极行动。
眉山市层面：眉山在“十五五”规划中明确将交通同城化作为融入成都都市圈的首要任务。眉山市交通运输局相关负责人表示，眉山将积极配合省级部门推进成都外环铁路（眉山段）前期工作，同步加快成眉S5线建设，实现与成都的“公交化”通勤。
资阳市层面：资阳市在成资同城化发展战略中，将轨道交通建设作为重中之重。资阳市发改委相关负责人指出，资阳将依托天府国际机场和成渝中线高铁、成自宜高铁等干线，积极争取成都外环铁路（资阳段）纳入国家规划，打造“临空经济”交通枢纽。
值得关注的是，2026年资阳市政府工作报告明确提出：“主动对接成都外环铁路规划，争取线路走向更优、站点设置更合理，让更多资阳市民享受轨道交通便利。”
05 最新进展：成都外环铁路本身进展如何？
这是许多市民心中的疑问。早在2021年，项目就已完成可研报告编制，并计划争取纳入国家规划。
针对“为何推进迟缓”的问题，四川省发改委在2024年4月的“问政四川”平台给出了最新答复：
“目前，沿线地方政府正会同有关方面开展建设模式和出资方案研究工作。下一步，省发展改革委将结合项目功能定位、运输需求，指导沿线地方政府尽快明确建设模式、出资方案，推动项目早日具备开工建设条件。”
简单来说，这条铁路涉及四市，投资近千亿，如何建（建设模式）和谁出钱（出资方案） 是开工前需要敲定的核心问题。目前各方正在积极推进此项工作，成都、德阳、眉山、资阳四市均已在“十五五”规划或年度工作中将其列为重点推进项目。
重要区分：目前进展较快的是放射状的市域铁路
虽然成都外环铁路本身仍处于前期研究阶段，但成德眉资同城化中的三条放射状市域铁路正在加速建设：
· 轨道交通资阳线（S3线）：全长约39公里，起于地铁18号线福田站，止于资阳北站。截至2026年3月，工程已进入收尾阶段，全线7座车站主体结构已完成，站后工程整体完工率近98%，预计2026年下半年开通初期运营。
· 市域铁路成眉线（S5线）：全长约59公里，起于成都市红莲站，止于眉山市眉山东站。截至2026年3月，眉山段高架正线已全线“桥通”，全线13座车站中11座已完成主体结构，盾构掘进完成99%，轨道铺设完成35%，预计2027年建成通车。
· 市域铁路成德线（S11线）：全长约70公里，起于成都地铁1号线韦家碾站，止于德阳北站。截至2026年3月，全线10座地下车站已全部开工，德阳段盾构机即将始发，预计2027年建成通车。
这三条市域铁路建成后，将与成都外环铁路在德阳北站、眉山东站、资阳西站等关键节点实现互联互通，共同构成“轨道上的都市圈”。
06 何时通车？票价多少？
这是市民最关心的两个问题。
关于成都外环铁路通车时间：
根据早期的规划构想，项目曾计划一期工程争取在2028年通车。但请注意，由于项目尚未正式开工，且“十五五”期间主要定位为“研究推动”和“扎实推进前期工作”，具体的通车时间目前无法确定。一切要以官方后续发布的开工公告和工期安排为准。
关于市域铁路票价：
S3、S5、S11线将采用公交化运营模式，票价预计参考国内类似市域铁路标准，大概率采用“里程计价”或与成都地铁计费标准衔接。具体价格需待建成后由运营单位依法依规核定。
07 未来如何搭乘？与市内交通如何衔接？
虽然成都外环铁路尚无法给出具体的“乘车指南”，但我们可以从规划中看到未来的图景。
1. 公交化运营：成都外环铁路和三条市域铁路都将实现“公交化”运营，通过高密度、小编组的列车运行方式，乘客可以像坐地铁一样随到随走。
2. 多网融合：成都外环铁路在天府机场站、德阳北站、眉山东站、资阳西站等枢纽节点，将与干线铁路（如成渝高铁、成自宜高铁）以及市域铁路（S3、S5、S11线）实现便捷换乘。
3. 1小时通勤圈：项目建成后，将与市域铁路、城际公交共同构成成都都市圈“1小时通勤圈”。
08 市民如何获取权威规划图与参与渠道？
如果你关心具体的线路走向，可以通过以下官方渠道获取规划图：
1. 四川省发改委官网：关注“规划计划”及“项目公示”栏目。
2. 蜀道集团官网：作为主要投资建设方，会发布相关招标及建设动态。
3. 成德眉资四市交通局/自然资源局官网：国土空间规划公示中常附带交通规划图。
4. 四市发改委官网：关注“十五五”规划相关文件及交通专项规划。
5. 四川省公共资源交易信息网：招标公告中有时会附线路示意图。
温馨提示：由于项目仍处于前期阶段，目前的线路图和站点设置均为“可研方案”，最终方案需待国家批复和初步设计完成后才能确定。
结语
成都外环铁路，承载着成德眉资同城化的梦想。随着“十五五”规划将其列为重点研究推进项目，成都、德阳、眉山、资阳四市协同发力，这条“超级铁路”正从蓝图一步步走向现实。
与此同时，资阳线、成眉线、成德线三条市域铁路正加速建设，预计2026-2027年陆续通车，市民很快就能享受到“轨道上的都市圈”带来的便捷生活。
对于这条铁路，你有什么期待？你最希望它经过哪里？欢迎在评论区留言，让规划部门听到你的声音。
（注：本文综合自四川省发改委、成都市交通运输局、德阳市发改委、眉山市交通运输局、资阳市发改委及官方媒体公开信息，仅供参考，最终以官方发布为准。）
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