052D的生产线这就准备停了？三十多艘都造出来了，正是当打之年，怎么突然就画上句号了！这消息刚出来的时候，不少人都有点懵。
直到某地的水泥模型分段照片流出来，大家才恍然大悟。那玩意儿跟咱们熟悉的055和052D都不一样，舰岛布局看着有055的影子，但明显小了一圈，更紧凑。最有意思的是烟囱，055是双烟囱四个排烟口，这家伙却是单烟囱两个口，这一下就把身份撇清了。明眼人都看得出，这绝不是小打小闹的改进，而是要开辟一个全新的型号。
其实回头想想，052D走到今天这一步，也算是完成了历史使命。它是在21世纪初的052C基础上改进来的，底子不算新。放到2014年首舰服役那会儿，7000吨的体格，64个垂发单元，绝对是通用驱逐舰里的佼佼者。但到了现在，问题就藏不住了。7000吨的平台潜力就那么大，远海长航自持力有点吃紧，船员的居住环境也只能说是中规中矩，时间长了，人肯定疲。
更要命的是适航性。因为当年咱们的燃气轮机技术还没完全突破，能用的就那几款。为了在有限的动力下跑出高航速，052D的船体设计得比较细长，长宽比甚至超过了9000吨的阿里伯克级。这带来的直接后果，就是在复杂海况下的稳定性会差一些。这些在当年都是可以接受的妥协，毕竟有什么发动机，就得造什么样的船，咱们没得选。
那个“凑合”的时代，真的过去了。2024年，新一代的CGT-30、CGT-40系列燃气轮机公开亮相，这才是真正的好戏开场。这意味着我们终于可以挺直腰板，根据任务需求去选动力，而不是被动力系统卡着脖子搞设计。这个转变，比造一艘新船本身意义要大得多。
所以再看那个新模型，很多事情就通了。单烟囱双烟道，很可能就是两台40兆瓦的CGT-40M，或者两台30兆瓦的CGT-30M带两台辅助柴油机。全燃动力的可能性非常大，毕竟好东西造出来了，没有不用的道理。这么一算，吨位卡在9000到10000吨就非常合理了，正好填上了052D的7000吨和055的13000吨之间的巨大空白。这个吨位，跟美国的阿里伯克II、日本的爱宕级基本在一个水平线上，攻防更加均衡，平台潜力也更大。
它显然不是传说中的052E，因为从舰体框架到动力系统，跟052D的差别太大了，几乎是推倒重来。很多人猜测它就是传说中的057型，这个可能性现在看来越来越高。
它的出现，就是要接替那些真正老旧的舰艇，比如052型、051B型、052B型，甚至包括现代级。这些舰艇的技术状态已经跟不上航母战斗群的需求了。等这款新舰批量服役，整个航母编队的护航体系将得到一次彻底的升级换代。
当然，现在看到的还只是个水泥疙瘩，按照055型从模型到下水的节奏看，想看到它正式亮相，起码还得等个两三年。但这块水泥已经释放了一个足够清晰的信号：咱们的海军舰艇发展，终于摆脱了最核心的动力束缚。这艘新舰，无论最终叫什么名字，它的出现都标志着一个新阶段的开始。这背后藏着的，可是咱们海军未来几十年的底气和从容。
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